最近，某境外A公司，通过和国内B公司合作，以智能驾驶研究为幌子，非法测绘高精度地图，还把数据给转移出境，这已经严重威胁到了国家安全，
这件事曝光后，各大企业的举动都很有意思，特斯拉、极氪紧急深夜辟谣、说不是自己，别瞎猜，很多人又怀疑上了有以色列背景的Mobileye、结果Mobileye的母公司Intel也急忙澄清，不是我，别冤枉好人啊，又有人发现，这事儿曝光之后，阿里云第二天就注销测绘资质，大家又怀疑起了阿里云，结果阿里云也赶紧站出来说话，可不是我，我今年4月就申请注销了，只不过刚好今天发出来而已。在这个消息面前，大家都像是瓜田里的猹，吃瓜都吃不明白。
今天我们就来聊一聊，什么是高精度地图，这件事到底严重在哪里，以及，为什么车企正在抛弃高精度地图。
前两年，出现了一种骗局，司机只需要购买特制的行车记录仪，然后装着这种行车记录仪，去“点亮”地图里的一些固定区域，任务完成后就能得到一笔奖金，实际上，司机已经在不知不觉的泄露国家机密，因为这本身，就是在变相为境外势力，绘制高精度的地图。
所谓高精度地图，和我们平时手机上用的地图不太一样，手机地图的精确度是米级别的，并且展现的内容比较简略，而高精度地图的精确度，能达到厘米级别，非常精准的反映出什么地方有红绿灯、什么地方正在修路，这段路的的坡度是多少、曲率变化是多少，路上是实线还是虚线、路两边都有哪些建筑，这些建筑都是干嘛的，高精度地图几乎就是专门为自动驾驶设计的，就像是给自动驾驶安装了一个虚拟的轨道，只要按照这个轨道走，准没错。
以上这些我们习以为常的数据，其实是重中之重，一旦被境外势力获取，就相当于我们的所有道路信息，都暴露给了对手，万一未来，某个国家来一个精准制导，直接就打击到我们的要害，所以肯定要严格管制高精度地图的测绘，不能让他落入境外势力的手上。
国家对高精度地图的绘制企业，有专门的资质，从2022年的数据来看，我国拥有甲级高精度地图绘制资质的企业，仅有28家，这其中有BAT、华为和四维图新，四维图新因为这事，股价还大涨了一波。
从以上内容可以看出，高精度地图虽然有被境外势力获取的风险，但它却极大的降低了自动驾驶的难度和复杂性。按理说，高精度地图会越来越吃香，但实际上，现在越来越的多车企开始放弃使用高精度地图。最核心的原因是——太贵。
好东西的最大缺点就是贵，高精度地图也不例外，商业上，高精度地图绘制有专门的地图采集车，这样一台车成本在一百万以上，一家高精度地图绘制公司，最起码得有百八十辆这种车，如果绘制精确度在厘米级别的话，一辆车每天绘制100公里，最低成本在1000元，我国公路的总长度大概在550万公里，其中高速公路的长度在18万公里左右，可以想见，就只是绘制一次全国的高速公路，至少3亿起步，而这还没完。普通地图的更新频率可能几个月甚至一年两年一次，但高精度地图的更新频率，快则一小时，慢则一个月，更新一次就要花费相当大一笔钱，毫无疑问，这些钱最后都会转嫁到消费者身上，从而推高汽车的价格，在如今各家车企竞争这么激烈的情况下，大家都在想办法降成本，所以，很多车企都想换掉高精度地图。
换掉它的方法也很简单，去掉自动驾驶的铁轨，让汽车自适应道路，通过雷达、图像传感器和算法等一整套系统，再配合一些精度没那么高的地图，从而实现同样的自动驾驶效果。小鹏、广汽、华为都在推动无图化、理想表示自己的无图NOA全国能开，智驾可用的里程还翻倍，从整体趋势来看，各大厂商都不愿意再承受高精度地图的成本，所以纷纷开始无图化。
在智能驾驶发展初期，高精度地图确实让许多车企，为消费者提供了很好的辅助驾驶体验，但随着技术的迭代，车企们有了越来越多的选择，自然也想尝试更多的可能，未来高精度地图会退出市场吗，大概也不会，最多就是从一家独大变成众多选择中的一个。但不管未来的趋势如何发展，有一点是可以确定的，高精度地图始终是国家机密，维护国家数据安全至关重要。
