近日，紫光国微接受机构调研时称，公司的车规级安全芯片已经开始小批量试用，汽车控制芯片目前还在开发中。车用芯片目前需求旺盛，具有很好的市场前景和盈利空间。
据官方资料显示，紫光集团有限公司成立于1993年4月12日，经营范围包括集成电路和移动通信系统基站设备、交换设备及数字集成系统设备、无线移动通信集成电路等。目前，紫光旗下拥有紫光国微、紫光股份、学大教育三家上市公司，计划在科创板IPO的紫光展锐也是属于紫光集团旗下。此外，紫光集团还间接持有长江存储的部分股权。
在半导体资本市场上，紫光集团是少数的“疯狂”投资者。据不完全统计，自2013年到2019年短短6年时间里，紫光集团斥巨资收购20多家公司，多为不同类型的芯片公司。
其中，紫光国微是国内主要的综合性集成电路上市公司之一，以智能安全芯片、特种集成电路为两大主业，同时布局半导体功率器件和石英晶体频率器件领域，为移动通信、金融、政务、汽车、工业、物联网等多个行业提供芯片、系统解决方案和终端产品。紫光国微在汽车电子领域的布局主要包括车联网产品及控制器产品，应用于车联网的芯片，是公司的传统终端类安全芯片产品，具体用于T-BOX等场景。
10月25日晚间，紫光国微发布2021年三季度报告，前三季度公司实现营收37.90亿元，比上年同期增长63.33%；归属于上市公司股东的净利润14.57亿元，比上年同期增长112.90%。
紫光国微持续获利的背后，是近些年来在芯片领域重要技术攻关上的持续加码。据统计，公司近三年研发投入占收比均保持在15%以上，2020年甚至突破了18%，属于国内科技企业研发投入的最高层次。更重要的是，公司在安全芯片优势的基础上扩展了更多领域，尤其是在汽车电子上的持续深耕，真正迎合了国内外正在爆发的智能汽车市场。
“超级汽车芯”推动国产汽车芯片的研发与产业化
从较为初级的具有智能网联座舱的汽车，到支持高级别无人/辅助驾驶功能的智能汽车，最大的特点是从单点智能化变成了智能交通的一个枢纽，其中，无论是高精度实时地图、5G、定位，都需要与外界大量交换数据。据海外研究显示，智能汽车行驶一天，与外界的数据交换可能高达2000TB，而一旦安全环节失守，就意味着车辆的控制权可能被黑客接管。
很多人都认为智能汽车的突破口在于无人驾驶技术，但事实上，没有安全芯片加持的智能汽车，就像没有配备保险杠、安全带的车辆一样，存在大量的安全隐患。从通信网络到智能终端再到云端服务器，每个连接路径存在的漏洞，都需要“超级汽车芯”的镇守。
而由于发力较早，紫光国微目前形成了一系列“超级汽车芯”产品，包括超稳定晶体石英晶振、DRAM和智能安全芯片等，均达到车规级水平。其中，自主研发的T9系列产品2019年成功通过AEC-Q100车规认证，成为国内最高水平的车载芯片之一。
目前“缺芯”影响了全球汽车产能，其根本原因，正是车身电子稳定系统（ESP）和电子控制单元（ECU）模块中的核心高安全控制芯片研发卡脖子，而我国的汽车芯片自给率不足5%。因此，“超级汽车芯”的出现，极大的填补了市场空白。
除了车规级通用安全芯片领域外，目前“超级汽车芯”已经切入车规级晶振等其他多个汽车细分赛道，通过募集可转债资金，投入车载控制器芯片、面向5G车联网V2X的高性能安全芯片等项目，进一步推动国产汽车芯片的研发与产业化。此外，公司与中广瑞波、云启智慧、微网优联达成战略合作，推动智慧网联、智慧教育、智慧金融等领域业务发展和产品延伸。
