“自从五十年代德州仪器的科学家Jack Kilby先生发明了第一片芯片后，TI就一直处于半导体技术最前沿。如今，在电子行业的各个领域都可以看到TI的产品；未来，汽车将是TI的重点投资方向。”
德州仪器（TI）LED驱动器产品线经理龚松在11月26日举办的“2019德州仪器汽车照明媒体沟通会”上这样说道。
德州仪器（TI）LED驱动器产品线经理龚松
据资料显示，德州仪器 (TI) 在全球30多个国家运营，提供10万多种产品，同时拥有4万个以上专利技术，产品覆盖了模拟信号链、电源管理、嵌入式处理器、无线接入技术。
在汽车电子领域，ADAS、娱乐与信息系统、车身电子及照明、新能源汽车及动力系统这四个重要领域，已经持续深耕三十多年，目前已经拥有很多核心的技术创新及300个以上的应用参考设计。
现场，龚松详细介绍了TI的DLP®技术（Digital light processing数字光源处理技术），并针对车身电子装置与照明系统，包含前自适应前照灯系统、动态尾灯、个性化内饰照明、更亮的定制化小灯和透明车窗显示的应用上，详细介绍了德州仪器的解决方案和创新产品。
首创DLP®技术，TI的百万级像素解决方案
据悉DLP®技术是德州仪器公司Larry Hornbeck博士于1987年发明，并沿用至今。而DLP®芯片可能是迄今为止是世界上最先进的光开关器件，含有200万个规则排列相互铰接的微型显微镜。更重要的是，当DLP®芯片与数字视频或图像信号、光源和投影透镜彼此协调之后，显微镜可将全数字图像投射到屏幕或其他表面上。
“ 现在我们把DLP®技术带入汽车领域。”龚松现场介绍道，现在有些车厂已经发布了采用DLP®技术的汽车，也在不断的探讨怎样把DLP®应用得更好。目前DLP®技术在车灯上只是提供了一些基本功能，一是照明，二是可调节自适应，三是增加了人和车之间沟通的额外的渠道。但其实它有更多的可能性有待于厂家和工程师去发掘。
“这个产品能够实现高精度、高分辨率投影的效果，现在客户也用它做出了一些特别炫酷的应用。比如深圳要求是，行车途中遇到行人，要停车礼让行人，但在没有斑马线的情况下，就会出现汽车和行人不能同步的情况，同时停止或者同时移动。这个时候就可以用DLP®的LED作为人车互相沟通的渠道：可以用前大灯投影出一个斑马线给行人，这样他就知道可以过去了。前大灯有各种各样投影应用，DLP®技术超越了汽车厂家对于前大灯产品应用的需求，它有更多的可能在等候我们的汽车OEM厂和前大灯设计厂家去发掘。”龚松举例说道。
五大场景应用落地
TI还针对前自适应前照灯系统、动态尾灯、个性化内饰照明、更亮的定制化小灯和透明车窗显示五大场景应用推出了最新的解决方案和产品。
在自适应前照灯系统上，TI推出了TPS92682-Q1、TPS92520-Q1、TPS9266X-Q1三款产品。
其中，TPS92682是双通道的LED的controller，它最大的特点是特别灵活，非常容易配置。这个产品支持各种拓扑结构，比如升压拓扑、降压拓扑，有升降压和反激式等都可以通过这一个芯片来实现。除了实现多种拓扑结构之外，它还可以实现CC或CV输出模式，所谓CC和CV是恒流输出（Constant current）和恒压输出（Constant voltage），它可以独立地作为一个静态大灯的解决方案，也可以和其他芯片配合在一起作为动态大灯最前沿的芯片。
TPS92520-Q1是业界第一颗把这几个性能集成在在同一个芯片里的I/C，也是具有SPI的单片双路同步降压LED的驱动器，同时集成了里面的MOSFETs，这个芯片的开关频率相当高，达到2.2MHz。
“这是业内首次把这个技术引入汽车LED照明领域，TI也是行业内第一家，我们把通常在底部的散热盘放到了芯片顶部，这样非常容易在上面再放一个散热片，加强系统散热，使得这个小小的芯片可以输出极大的功率。”龚松解释说，第二款产品TI不光提供芯片解决方案，也不光是提供一个EVM板，而是让你去了解产品特性，提供一个完整的参考设计，参考设计从某种意义上可以支持你的生产。
前两颗芯片塑造了汽车前大灯的前两级，但要真正实现动态控制需要LED的像素级控制，需要控制每一个LED单独的开和关，这样才能够实现关闭确定的某一区域的光，保留其他区域的光继续开启。而TPS9266X-Q1方案实现了防止眩光的功能，同时给汽车OEM带来了一些惊喜。“在设计芯片时，给CAR OEM提供解决方案的时候，通常是着眼于客户有什么问题，我们来帮助他们解决，比如客户有眩光的问题，我们就去帮它解决。同时因为这个芯片的特性做得特别好，我们给了OEM厂空间让他们可以去设计一些以前没有想到的功能，使得它们的产品系统也做得越来越好。”
尾灯应用上，传统的汽车尾灯功能非常简单，主要是实现信号功能，比如要刹车、转弯或是给出一个简单的指示功能。但现在随着汽车的发展，整个贯穿式的尾灯系统在市场的有些车型上已经开始使用了，这是现在的一个热门话题。
TI同样推出了TPS929120-Q1。该芯片具有12个通道，每个通道可以驱动一颗、两颗或三颗LED，同时它可以多颗芯片集连在一起驱动上百颗的LED芯片。另外TPS929120还有一个特性，因为车的后箱体是非常长的距离，整个贯穿式的尾灯如果要实现动态灯效，就需要通信接口，让这些灯可以非常有效的互相通信。
“现在这个芯片在大量的sample阶段，即将量产。”
个性化内饰照明上，TI同样推出了三款芯片，分别为LMR33630-Q1、TLC6C5724-Q1、 LDO TPS7B82-Q1。
LMR33630-Q1采用了HotRodTM封装，这样好处在于极大的提高了热效；没有引线减少了EMC、EMI的干扰。
TLC6C5724-Q1具有24通道，每个通道可以输出50毫安的电流，使得大规模、矩阵化LED设计可以使用更少数量的芯片。这个芯片也是一样，因为它需要直接的驱动LED，所以它有全面的诊断和一些故障检测的功能。
第三颗芯片LDO TPS7B82-Q1。据悉LDO是业界非常标准简单的器件，从这个器件上可以看到TI技术的领先性不仅仅在于一些大规模的，非常领先的创新，即使在做最基础和最简单的芯片上，技术也是领先一步的。“这颗LDO是300毫安的高压超低IQ的LDO，它的电压输入范围是3V到40V，它不但满足了通常的运营条件，同时满足了在最恶劣的冷启动和启停条件下运行。”
在定制化的小灯应用上，TI推出了TPS92613单通道LED驱动，它非常简单，直接连在电池和LED上就可以驱动，它有一个非常精确的恒流输出。
“针对这个系统，我们提供了两种解决方案，一种是提供基本的功能，非常简单和便宜；二是提供一个高端炫酷的需求。满足了从最低的需求、最低的成本到更加高端的照明效果的方案。”
透明车窗显示无疑是未来汽车领域最具想象空间的应用创新。
此次TI依然采用独有DLP®实现了这个功能，推出了DLP®3034-Q1和DLP®5534-Q1。
“这两颗芯片都是汽车级认证的芯片，一颗是0.3英寸DLP®芯片，同样支持405nm波长照明源，它支持864×480分辨率。而另一款DLP®5534-Q1支持更高分辨率，这个DLP®芯片尺寸是550寸，它的分辨率更高，是1152×576，这是1.3兆像素点，同时它的照明光亮度是DLP®3034-Q1组的三倍。”
龚松最后表示，在汽车领域可以看到两大趋势，一是LED在车厂的应用越来越多，二是在具体车型上使用LED的数量越来越多。“虽然目前汽车整体市场出货情况不佳，但是整车的需求量受很多因素的影响，但是半导体在汽车上的应用呈现增长的趋势，早期的汽车只有几十美金的半导体，现在不得了。”龚松说道。
